Προφυλάξεις για εργασίες ελλιμενισμού και απεγκλωβισμού σκάφους:

1. Ο καπετάνιος θα πρέπει να έχει έναν συνολικό υπολογισμό και να κάνει τις αντίστοιχες προετοιμασίες πριν την επιχείρηση. Κατά τη λειτουργία, κάποιος πρέπει να παραμένει ήρεμος και ψυχραιμικός, χωρίς να επιδιώκει σκόπιμα την τελειότητα με μια κίνηση. Ωστόσο, πρέπει κανείς να είναι προσεκτικός και τολμηρός, να παρατηρεί και να ανακαλύπτει προβλήματα ευαισθησίας, να τοποθετεί πάντα το πλοίο σε ευνοϊκή θέση για να αποκτήσει μέγιστο χώρο ελιγμών και να επαληθεύει και να προσαρμόζεται συνεχώς ανάλογα με το περιβάλλον και τους εσωτερικούς και εξωτερικούς παράγοντες τη στιγμή της υλοποίησης. Προφυλάξεις κατά την πρόσδεση και την απογείωση:
2. Εξοικείωση με την απόδοση ελιγμών του σκάφους. (Αλλαγή κατεύθυνσης, απόδοση μεταβλητής ταχύτητας, αδράνεια, απόδοση ακινητοποίησης, μέγεθος κύκλου στροφής, ικανότητα οδήγησης ελάχιστης ταχύτητας, ποιότητα διεύθυνσης, μέγεθος ιπποδύναμης του κύριου κινητήρα, συνθήκες εργασίας, ταχύτητα απόκρισης του κύριου κινητήρα στο ρολόι του αυτοκινήτου κ.λπ.). Είναι καλύτερο να κατανοήσετε τα θεωρητικά δεδομένα και να αφιερώσετε χρόνο για να δοκιμάσετε και να επαληθεύσετε σύμφωνα με διαφορετικές συνθήκες φορτίου.
3. Εξοικειωθείτε με τις συνθήκες του λιμανιού. Οι σχετικές πληροφορίες θα πρέπει να συλλέγονται όσο το δυνατόν περισσότερο. Ανεξάρτητα από το αν θα υποβάλετε αίτηση για πλοήγηση ή όχι, θα πρέπει να συμβουλευτείτε σχετικά βιβλία και υλικά πριν από την άφιξή σας στο λιμάνι, μελετώντας προσεκτικά και εξοικειωθείτε με την πλωτή οδό, το βάθος του νερού, τις συνθήκες της σημαδούρας, την κατανόηση του λιμανιού και την κατανόηση της περιοχής στροφής, της περιοχής αγκύρωσης και εμπόδια στην πλοήγηση. Ο καπετάνιος όχι μόνο θα πρέπει να είναι εξοικειωμένος με το λιμάνι, αλλά και να το υπενθυμίζει και να βοηθά τους πιλότους να το εξοικειωθούν από κοινού. Εξοικειωθείτε με την αποβάθρα. Κατακτήστε την κατεύθυνση, τη δομή, το μήκος, το βάθος του νερού της αποβάθρας, εάν υπάρχουν εμπόδια στο μπροστινό και πίσω μέρος, το μέγεθος των φραγμών αγκυροβόλησης και το πλάτος της επιφάνειας του ποταμού της αποβάθρας ή την κατάσταση του λιμανιού. Εξετάστε την επίδραση του ρηχού νερού στους ελιγμούς, λαμβάνοντας υπόψη τις γωνίες του ανέμου, της ροής και της αποβάθρας. Κατανοήστε και παρατηρήστε εάν υπάρχουν σκάφη εργασίας ή κρούσεις βυθοκόρησης.
4. Υπολογίστε την επίδραση της ροής του ανέμου. Η κατεύθυνση και η ταχύτητα ροής είναι βασικά κανονικές και προβλέψιμες και η πιθανή επίδραση της ροής στο σκάφος θα πρέπει να προβλεφθεί πλήρως (εκτός εάν πρόκειται για λιμένα ήρεμου νερού που δεν επηρεάζεται από τη ροή). Κατά τη χρήση της πίεσης ροής στη βάση, θα πρέπει να δίνεται προσοχή στη λογική χρήση της πίεσης ροής. Θα πρέπει να δοθεί προσοχή στις επιπτώσεις της ροής στην είσοδο και έξοδο των πλοίων, καθώς και στον ελλιμενισμό και την αναχώρησή τους από την αποβάθρα, ειδικά όταν το πλοίο λειτουργεί με χαμηλές ταχύτητες. Τα πλοία δεν πρέπει να αντιμετωπίζονται ελαφρά όταν αντιμετωπίζουν διασταυρούμενα ρεύματα, ειδικά όταν αγκυροβολούν ή περιστρέφονται στην αποβάθρα μεγάλα ή μεγάλα πλοία. Η εύλογη χρήση της ροής των κουκέτα μακριά από την αποβάθρα μπορεί να σώσει τα ρυμουλκά και να ωφελήσει πολύ. Αλλά η ακατάλληλη χρήση συχνά οδηγεί σε βαθιά ταλαιπωρία. Η επίδραση του ρεύματος θα πρέπει να συνδυαστεί με την τρέχουσα κατάσταση, όπως εάν η δομή της αποβάθρας είναι συμπαγής ή κοίλη, εάν βρίσκεται σε φυσική καμπή ή εάν η θέση της είναι εύκολο να ξεπλυθεί, το βάθος του υδάτινου δρόμου και της αποβάθρας, γεωγραφικά συνθήκες, φυσικές συνθήκες και το μέγεθος της παλίρροιας και της πτώσης εκείνη τη στιγμή.
5. Η εκτίμηση της επίδρασης του ανέμου θα πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη κατά την είσοδο ή έξοδο από το λιμάνι ή τον ελλιμενισμό. Η πλευρά ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τον άνεμο, ειδικά όταν τα άδεια κοντέινερ είναι πλήρως φορτωμένα και το βύθισμα δεν είναι πολύ υψηλό. Είναι σύνηθες η πίεση του ανέμου μερικές φορές να υπερβαίνει την πίεση ροής. Οι δυνατοί άνεμοι, ειδικά οι ισχυροί πλευρικοί άνεμοι, δεν είναι κάτι που μπορούν να ξεπεράσουν τα ρυμουλκά και το ίδιο ισχύει και για τα πλοία που πλέουν με χαμηλές ταχύτητες. Επιπλέον, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ο άνεμος μπορεί να είναι απρόβλεπτος και μπορεί να μην είναι συνεπής μέσα στο λιμάνι, έξω από το λιμάνι, στην αποβάθρα και στην πλωτή οδό. Η επίδραση του ανέμου στην εκτροπή του πλοίου θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη σε συνδυασμό με τις συνθήκες φόρτωσης και την περιοχή ανέμου του σκάφους. Κατά τη διάρκεια της ελλιμενισμού και της απελευθέρωσης, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις των μεταβαλλόμενων ρευμάτων ανέμου και της συνδυασμένης πίεσης των ρευμάτων ανέμου στην ικανότητα ελιγμών. Εάν δεν είστε σίγουροι, θα πρέπει να σκεφτείτε ήρεμα και να μείνετε προσωρινά μακριά. 6. Εφαρμογή ρυμουλκών
Η ισχύς και η ποσότητα των ρυμουλκών θα πρέπει να διατάσσονται με βάση το εκτόπισμα του πλοίου, τις συνθήκες νερού και τις τρέχουσες καιρικές συνθήκες. Θα πρέπει να γίνεται λογική επιλογή σημείων και θέσεων δύναμης ρυμούλκησης κατά τη χρήση και να λαμβάνεται υπόψη η ποιότητα του καλωδίου ρυμούλκησης. Θα πρέπει να γίνει συντονισμός και επαφή με τον καπετάνιο του ρυμουλκού για την ενημέρωση της πρόθεσης της επιχείρησης και την αναζήτηση της καλύτερης συνεργασίας για τη μεγιστοποίηση της αποτελεσματικότητάς της. Η έγκαιρη τοποθέτηση των ρυμουλκών είναι σημαντική και η σωστή χρήση είναι ζωτικής σημασίας.
7. Εφαρμογή Αγκυρών
Η άγκυρα είναι σύμβολο δύναμης και η ασπίδα του καπετάνιου. Δεν είναι σκόπιμο να προσεγγίσετε και να φύγετε από το λιμάνι χωρίς προετοιμασία άγκυρας. Ο καπετάνιος πρέπει να έχει ξεκάθαρη κατανόηση της απόδοσης της άγκυρας, της ταχύτητας ανύψωσης της άγκυρας και της δύναμης θραύσης της αλυσίδας. Είναι απαραίτητο να βιώσετε σταδιακά και να συσσωρεύσετε εμπειρία σχετικά με το βάθος και το βύθισμα του νερού εκείνη τη στιγμή, την επιλογή των σημείων αγκύρωσης και το μήκος των χαλαρών αλυσίδων.
8. Χρήση βοηθημάτων πλοήγησης επί του πλοίου
Τα ραντάρ, ειδικά αυτά με ARPA, είναι ένας ισχυρός βοηθός του καπετάνιου. Υπάρχουν επίσης βυθομετρητές, ηλεκτρονικοί ναυτικοί χάρτες, GPS κ.λπ., που είναι πολύ βολικά και χρήσιμα για την εκτίμηση της απόστασης, την κατανόηση του βάθους του νερού, την ταχύτητα του πλοίου, την ταχύτητα ροής, τον έλεγχο αντικειμένων και τον εντοπισμό θέσεων του πλοίου κατά την είσοδο και την έξοδο από λιμάνια .
9. Η πρόσκρουση των τυφλών σημείων
10. Εκτίμηση της περιοχής στροφής
Εάν γυρίζετε στην αποβάθρα, γενικά με τη βοήθεια δύο ρυμουλκών, θα πρέπει να υπάρχει 1,5 φορές η υδάτινη περιοχή του καπετάνιου και με τη βοήθεια ενός ρυμουλκού, θα πρέπει να είναι 1,7 φορές η υδάτινη περιοχή του καπετάνιου. Είτε πρόκειται για το λιμάνι Jingshui είτε για το λιμάνι Liushui, αρκεί οι μετεωρολογικές συνθήκες να μην είναι ιδιαίτερα κακές. Είναι εφικτό να λειτουργήσει επί τόπου. Εάν δεν είστε σίγουροι, προχωρήστε στην καθορισμένη περιοχή περιστροφής για να ολοκληρώσετε τη λειτουργία.
11. Πρακτικά απαραίτητα και προφυλάξεις
Ο κύριος σκοπός της ελλιμενισμού και της αναχώρησης ενός πλοίου από την αποβάθρα είναι να χειριστεί τον έλεγχο της ταχύτητας και της κατεύθυνσης, την ευθυγράμμιση της ταχύτητας και της θέσης, τη γωνία πρόσδεσης και την πλευρική (διαμήκη) ταχύτητα ελλιμενισμού. Το κλειδί είναι η ακριβής εκτίμηση της κατάστασης εκείνη τη στιγμή, κάτι που γενικά επιτυγχάνεται με τη βοήθεια των διαθέσιμων ρυμουλκών ή πλευρικών προωθητών. Ωστόσο, ορισμένες θέσεις ελλιμενισμού συχνά επηρεάζονται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο και είναι σύνηθες να μην εκκενώνουν έγκαιρα τις θέσεις ελλιμενισμού τους ή να έχουν λιγότερο από 120% εμπόδια. Ή ο γερανός ξηράς μπορεί να μην μετακινηθεί σωστά σύμφωνα με τους κανονισμούς και το ρυμουλκό μπορεί να μην είναι στη θέση του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο καπετάνιος πρέπει να απαντήσει ψύχραιμα.