Συνήθης βλάβη στους αερόσακους από καουτσούκ

1. Τα πλοία είναι υπέρβαρα
Αυτός ο τύπος βλάβης εμφανίζεται συχνά σε λαστιχένια φτερά, ειδικά σε μερικά παλιά λαστιχένια φτερά, τα οποία συνήθως ραγίζουν σε αδύναμα θεμέλια της κατασκευής. Το κενό είναι συνήθως στις μακριές και μικρές κατευθύνσεις του ελαστικού φτερού. Τα λαστιχένια φτερά τύπου D και τύπου V είναι πιο συνηθισμένα. Ο βασικός λόγος για το ράγισμα των ελαστικών φτερών είναι ότι η μηχανική ενέργεια του πλοίου που συγκρούεται με τα λαστιχένια φτερά είναι πολύ υψηλή, υπερβαίνοντας το φορτίο που μπορούν να αντέξουν τα λαστιχένια φτερά. Ο λόγος για την υπερβολική μηχανική ενέργεια στις συγκρούσεις πλοίων οφείλεται στη μεγάλη ταχύτητα ελλιμενισμού και γωνία θέασης. Όταν η γωνία ελλιμενισμού είναι πολύ μεγάλη, η πλώρη του πλοίου αγγίζει το λιμάνι και τα λαστιχένια φτερά στο κεντρικό νότιο τμήμα του κύτους, προκαλώντας ισχυρή μηχανική ενέργεια σύγκρουσης να συγκεντρωθεί σε ένα ή περισσότερα ελαστικά φτερά, με αποτέλεσμα την καταστροφή των ελαστικών φτερών . Το αποτέλεσμα της σύγκρουσης των πλοίων είναι πολύ σημαντικό. Εκτός από τους λόγους που προαναφέρθηκαν, υπάρχουν και πλοία ελλιμενισμένα σε λιμάνια που υπερβαίνουν τη σχεδιασμένη χωρητικότητα των επιβατηγών και φορτηγών πλοίων, καθώς και τη ζημιά που προκαλείται από τους ισχυρούς ανέμους και τα κύματα στα πλοία.
2. Κακή αγκύρωση και σύνδεση χαλύβδινων ράβδων
Αυτή η κατάσταση έχει συμβεί σε διάφορα λαστιχένια φτερά. Τα λαστιχένια φτερά έχουν μη φυσιολογικές συνθήκες όπως χαλαρότητα, μετατόπιση και πτώση στη θάλασσα. Ο βασικός λόγος για αυτήν την κατάσταση είναι ότι οι τεχνικές συνθήκες των μπουλονιών αγκύρωσης ή των σιδερένιων αλυσίδων των ελαστικών φτερών αγκύρωσης της χαλύβδινης ράβδου δεν είναι πολύ καλές ή ότι η συντήρηση δεν παρακολουθείται στενά. Τα μεταλλικά σύνθετα υλικά όπως ράβδοι από χάλυβα, μπουλόνια αγκύρωσης και σιδερένιες αλυσίδες που στερεώνουν σταθερά λαστιχένια φτερά σκουριάζουν γρήγορα στους θαλάσσιους πόρους και δεν είναι εύκολο να αντικατασταθούν, με αποτέλεσμα την κακή στερέωση των ελαστικών φτερών και τη σοβαρή απειλή όλων των κανονικών εφαρμογών των ελαστικών φτερών. Αν και ορισμένα μπουλόνια αγκύρωσης αγκύρωσης χάλυβα λαμβάνουν υπόψη το πρότυπο αποσυναρμολόγησης και αντικατάστασης στο σχέδιο σχεδιασμού, συνήθως δεν είναι ιδανικά σε συγκεκριμένες εφαρμογές. Η μέθοδος αγκύρωσης μπουλονιών αγκύρωσης με λαστιχένια φτερά σε σχήμα V και κουτιά αγκύρωσης με ενσωματωμένα μέρη. Το αρχικό σχέδιο σχεδίασης προοριζόταν να διευκολύνει τη συντήρηση και την αντικατάσταση των μπουλονιών αγκύρωσης για αγκύρωση χαλύβδινου οπλισμού, αλλά σε πρακτικές εφαρμογές, δεν μπορεί να αντικατασταθεί λόγω σκουριάς των χαλύβδινων μερών, παραμόρφωσης των μπουλονιών αγκύρωσης και άλλων λόγων, που θέτει σε κίνδυνο την ποιότητα σταθεροποίησε λαστιχένια φτερά και τα κάνει να πέσουν και να καταστραφούν.
3. Ζημιά λόγω τριβής
Αυτή η κατάσταση εμφανίζεται συνήθως σε κινητά λαστιχένια φτερά σχήματος V και D. Οι βασικές συνθήκες ζημιάς των ελαστικών φτερών περιλαμβάνουν θρυμματισμό, ρωγμές και τριβή στην επιφάνεια. Ο βασικός λόγος για μια τέτοια ζημιά είναι η υψηλή τριβή ολίσθησης μεταξύ των ελαστικών φτερών και του πλοίου. Όταν ένα πλοίο προσγειώνεται με υψηλή εφαπτομενική ταχύτητα, τα λαστιχένια φτερά και το κύτος συγκρούονται μερικώς λόγω υπερβολικής τριβής ολίσθησης, αναγκάζοντάς τα να κινηθούν προς τα εμπρός με το πλοίο, με αποτέλεσμα τα ελαστικά φτερά να κοπούν και να καταστραφούν. Επιπλέον, κατά την περίοδο αγκυροβόλησης, το πλοίο πρέπει μερικές φορές να κινείται προς τα εμπρός, προς τα πίσω, προς τα αριστερά και προς τα δεξιά, καθώς και την άνω-κάτω ή αριστερά και δεξιά δόνηση που προκαλείται από κύματα και ρεύματα. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν η αντίσταση τριβής μεταξύ του πλοίου και του ελαστικού φτερού είναι μεγαλύτερη από 0.4 (όπως όταν το σχοινί πρόσδεσης τραβιέται πολύ σφιχτά), συχνά οδηγεί σε ζημιά του ελαστικού φτερού.