Η σχέση μεταξύ ελαστικών φτερών και σταθερότητας πρόσδεσης

Προκειμένου να μειωθεί η δύναμη πρόσκρουσης των πλοίων όταν ελλιμενίζονται στην αποβάθρα και να αποτραπεί η άμεση σύγκρουση με την αποβάθρα, η οποία μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα πλοία και την αποβάθρα, πρέπει να εγκατασταθεί εξοπλισμός κατά της σύγκρουσης στο μπροστινό μέρος της αποβάθρας. Τα ελαστικά φτερά υιοθετήθηκαν σταδιακά σε διάφορα λιμάνια της Κίνας γύρω στο 1970. Επί του παρόντος, τα λαστιχένια φτερά που χρησιμοποιούνται σε διάφορες χώρες σε όλο τον κόσμο μπορούν να χωριστούν σε πέντε τύπους: συμπίεση, διόγκωση, διάτμηση, περιστροφή και πίεση νερού. Οι δύο πρώτοι τύποι είναι οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι. Προς το παρόν, τα περισσότερα από τα λαστιχένια φτερά που χρησιμοποιούνται από τα λιμάνια στην Κίνα είναι οικιακά φτερά συμπίεσης, συμπεριλαμβανομένων των φτερών από κύλινδρο, D, V, τύμπανο, πλωτά και αφρώδες ελαστικό φτερό.
Με τους διαφορετικούς τύπους κατασκευών αποβάθρας, συνολικά 3771 λαστιχένια φτερά είναι εγκατεστημένα στο Qin Port, συμπεριλαμβανομένων 24 τύπου τυμπάνου, 59 τύπου φουσκωτού καπακιού, 2948 τύπου D, 460-10 τύπου V, τύπου 274 βαρελιών και πλωτού τύπος. Η επιλογή του τύπου δομής του φτερού εξαρτάται από τον τύπο του πλοίου, τον τύπο της δομής της αποβάθρας και τις συνθήκες όπως η παλίρροια, ο άνεμος και τα κύματα. Τα λαστιχένια φτερά έχουν πλεονεκτήματα όπως υψηλή απορρόφηση ενέργειας, χαμηλή δύναμη αντίδρασης, αντοχή στη φθορά, αντοχή στα έντομα, απλή εγκατάσταση και βολική συντήρηση. Τα εγχώρια και ξένα φτερά έχουν φτάσει στο επίπεδο του καουτσούκ και η συνολική ετήσια επένδυση σε φτερά σε διάφορα λιμάνια της Κίνας μπορεί να φτάσει περίπου τα 40 εκατομμύρια γιουάν.
Η απόσταση και η ανύψωση των ελαστικών φτερών είναι σημαντικά για να διασφαλιστεί ότι το πλοίο δεν αγγίζει απευθείας τον τοίχο της αποβάθρας στην πιο δυσμενή γωνία πρόσδεσης που επιτρέπεται από τους κανονισμούς. Θα πρέπει επίσης να διασφαλίζει ότι το πλοίο μπορεί να ελλιμενίζεται με ασφάλεια σε διαφορετικά επίπεδα παλίρροιας και βύθισης και έχει ισχυρή προσαρμοστικότητα στον ελλιμενισμό πλοίων διαφορετικής χωρητικότητας. Κατά την επιλογή και τη λήψη απόφασης για το σχέδιο διάταξης των πτερυγίων πρώτης, δεύτερης και τρίτης φάσης για τερματικούς σταθμούς άνθρακα, είναι απαραίτητο να πληρούνται οι συνθήκες ευστάθειας ελλιμενισμού για ασφαλείς λειτουργίες διαφορετικών τύπων πλοίων χωρητικότητας, πράγμα που αντικατοπτρίζει πραγματικά τις απαιτήσεις του τερματικού σταθμού για ο βαθμός προστασίας των κυμάτων. Τα φτερά είναι συσκευές απορρόφησης ενέργειας για τη σταθερότητα του ελλιμενισμού του πλοίου και το μέγεθος της δύναμης αντίδρασης καθορίζει την τρισδιάστατη χωρική κίνηση του πλοίου. Ο ημι-ανοιχτός τερματικός σταθμός άνθρακα Qingang χωρίς κάλυμμα, λόγω των επιπτώσεων του ανέμου, των κυμάτων και των ρευμάτων, καθώς και της διαφοράς στον προσανατολισμό της αποβάθρας και της επιρροής των κυμάτων υψηλής και μεγάλης περιόδου στο λιμάνι, μπορεί να δημιουργήσει μεγάλη ποσότητα πλοίου ενέργεια σύγκρουσης με την προβλήτα ελλιμενισμού, Αυτό απαιτεί τα πρόσφατα υιοθετημένα φτερά να έχουν καλά χαρακτηριστικά απορρόφησης ενέργειας. Η αθροιστική συχνότητα του επιτρεπόμενου ύψους κύματος μπροστά από την αποβάθρα είναι γενικά 4%. Σε χώρες του εξωτερικού χρησιμοποιείται το 3% του πραγματικού ύψους κύματος. Λόγω των πολύπλοκων παραγόντων που επηρεάζουν το επιτρεπόμενο ύψος κύματος μπροστά από την αποβάθρα, πρέπει να υπολογιστεί η ενέργεια κρούσης των διαμήκων, εγκάρσιων και λοξών κυμάτων στην αποβάθρα και οι παραμέτρους της επαγόμενης κίνησης του πλοίου.