Επιλογή και Εφαρμογή Λαστιχένιων Φτερών για Πρόληψη Σύγκρουσης Γεφυρών

Από την εισαγωγή των ελαστικών φτερών στην Κίνα στα μέσα-1980, έχουν χρησιμοποιηθεί σε λιμάνια, αποβάθρες και ορισμένα πλοία. Από την κατάρρευση της γέφυρας Jiujiang στο Γκουανγκντόνγκ τον Ιούνιο του 2007, η αποφυγή σύγκρουσης προβλήτων γεφυρών έχει γίνει επείγον ερευνητικό θέμα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες και μεγάλα ινστιτούτα σχεδιασμού έχουν αρχίσει να επικεντρώνονται στην αντισύγκρουση της μηχανικής της ανοικοδόμησης πολύ μεγάλων γεφυρών. Ως το κύριο προϊόν για την απόσβεση σύγκρουσης και την απορρόφηση ενέργειας, τα λαστιχένια φτερά έχουν επιλεγεί μόνο λόγω της προηγούμενης εστίασής τους στις αποβάθρες.
Η πρόληψη σύγκρουσης γεφυρών ακολουθεί την αρχή "τρεις χωρίς ζημιές" και η επιλογή των ελαστικών φτερών βασίζεται κυρίως στις συνθήκες πλοήγησης, τη χωρητικότητα του πλοίου, την ταχύτητα της στάθμης του νερού κ.λπ. Επί του παρόντος, ο πιο συχνά χρησιμοποιούμενος τύπος είναι το τοξωτό ελαστικό φτερό σε σχήμα V. . Παρόλο που αυτό το φτερό έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως και έχει συσσωρευτεί πυκνά στις προβλήτες της γέφυρας, είναι επιρρεπές στη γήρανση λόγω της μικρής απορρόφησης ενέργειας, των επιφανειακών γρατσουνιών, της ζημιάς και της εύκολης αποκόλλησης. Με την πάροδο του χρόνου, απλά δεν μπορεί να παρέχει την απαραίτητη προστασία. Επιπλέον, το προϊόν έχει χαμηλό κατώφλι και πολλά μικρά εργαστήρια έχουν κόψει τις γωνίες και τις γωνίες με χαμηλό κόστος. Ορισμένα προϊόντα μπορούν ακόμη και να θρυμματιστούν εύκολα σε σκόνη με μόλις 3-5 χρόνια χρήσης. Είναι ουσιαστικά μια ψευδαίσθηση.
Το περιστρεφόμενο ελαστικό φτερό επιλύει τη δύναμη στην προβλήτα της γέφυρας κατά τη σύγκρουση μέσω μιας μεγάλης μετατόπισης. Είναι επίσης μια σοφή επιλογή να το χρησιμοποιήσετε σε ορισμένες στενές τρύπες πλοήγησης. Ωστόσο, λόγω του υψηλού κόστους αυτού του προϊόντος, είναι απίθανο να χρησιμοποιηθεί ευρέως.
Με βάση τα παραπάνω, για την επίτευξη καλών αποτελεσμάτων πρόληψης σύγκρουσης και εξοικονόμησης κόστους, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα ελαστικό φτερό συνδυαστικού τύπου super τόξου (τύπου SA, προϊόν δεύτερης γενιάς τύπου V). Τα 2-5 λαστιχένια φτερά (ή ακόμα περισσότερα) θα πρέπει να μοιράζονται ένα πλαίσιο πρόληψης σύγκρουσης και το πλαίσιο πρόληψης σύγκρουσης θα πρέπει να είναι αγκυρωμένο με πάνελ πολυαιθυλενίου (UHMW-PE) εξαιρετικά υψηλού μοριακού βάρους. Το διαμορφωμένο σύστημα αποτροπής σύγκρουσης με φτερό από καουτσούκ μπορεί να εγκατασταθεί γύρω από την προβλήτα της γέφυρας ως σύνολο. Με αυτόν τον τρόπο, δεν υπάρχει νεκρό σημείο όταν χτυπάτε από οποιοδήποτε σημείο. Όταν ένα πλοίο συγκρούεται, ολόκληρη η σανίδα κατά της σύγκρουσης υπόκειται σε συνολική δύναμη και απορροφά ενέργεια μέσω των ελαστικών φτερών πίσω από αυτό. Αυτό το σύστημα συνδυασμού κατά της σύγκρουσης έχει καλό αποτέλεσμα και μπορεί να αντέξει τις κρούσεις μεγάλων πλοίων. Χαμηλό κόστος (σημαντική μείωση του αριθμού των φτερών που χρησιμοποιούνται και μεγάλη διάρκεια ζωής).