Τα αίτια της ζημιάς στα λαστιχένια φτερά

1. Υπερφόρτωση πλοίου
Αυτού του είδους η ζημιά συμβαίνει συχνά σε λαστιχένια φτερά, ειδικά σε μερικά παλιά λαστιχένια φτερά, τα οποία συχνά ραγίζουν σε αδύναμα σημεία της κατασκευής. Οι ρωγμές είναι γενικά στην κατεύθυνση του μήκους των ελαστικών φτερών. Τα φτερά τύπου D και τύπου V είναι πιο συνηθισμένα. Ο κύριος λόγος για το ράγισμα των ελαστικών φτερών είναι ότι η κινητική ενέργεια του πλοίου που χτυπά τα φτερά είναι πολύ μεγάλη, υπερβαίνοντας το φορτίο που μπορούν να αντέξουν τα λαστιχένια φτερά. Ο λόγος της υπερβολικής κινητικής ενέργειας σύγκρουσης των πλοίων οφείλεται στην υπερβολική ταχύτητα και γωνία ελλιμενισμού. Ειδικά όταν η γωνία πρόσδεσης είναι μεγάλη, η πλώρη του πλοίου έρχεται σε επαφή με την προβλήτα και τα λαστιχένια φτερά πριν από τη μέση του πλοίου, προκαλώντας τη συγκέντρωση ισχυρής ενέργειας κρούσης σε ένα ή περισσότερα φτερά, με αποτέλεσμα τη ζημιά στα λαστιχένια φτερά. Η λειτουργία υπερβολικής σύγκρουσης των πλοίων προκαλείται από παράγοντες όπως η ελλιμενισμός μεγαλύτερου από τον σχεδιασμένο τύπο και η χωρητικότητα του πλοίου στην αποβάθρα, καθώς και η επίδραση του ανέμου και των κυμάτων στα πλοία.
2. Κακή αγκύρωση και σύνδεση
Αυτή η κατάσταση έχει παρουσιαστεί σε διάφορους τύπους ελαστικών φτερών. Τα λαστιχένια φτερά έχουν μη φυσιολογικά φαινόμενα όπως χαλάρωση, μετατόπιση και πτώση στη θάλασσα. Ο κύριος λόγος για αυτό το φαινόμενο είναι η κακή τεχνική κατάσταση των μπουλονιών ή των σιδερένιων αλυσίδων που χρησιμοποιούνται για την αγκύρωση των φτερών ή η αδυναμία παρακολούθησης της συντήρησης. Τα μπουλόνια αγκύρωσης, οι σιδερένιες αλυσίδες και άλλα μεταλλικά υλικά που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση των φτερών διαβρώνονται γρήγορα σε θαλάσσιο περιβάλλον και είναι δύσκολο να αντικατασταθούν, με αποτέλεσμα την κακή στερέωση των ελαστικών φτερών και επηρεάζοντας σοβαρά την κανονική χρήση τους. Αν και ορισμένα μπουλόνια αγκύρωσης έχουν σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες αντικατάστασης, συχνά δεν είναι ιδανικά στην πρακτική χρήση. Τα μπουλόνια αγκύρωσης από καουτσούκ φτερών σε σχήμα V έχουν τη μορφή προενσωματωμένων μπουλονιών. Η αρχική πρόθεση του σχεδιασμού ήταν να διευκολυνθεί η συντήρηση και η αντικατάσταση των μπουλονιών αγκύρωσης, αλλά στην πρακτική χρήση δεν μπορούν να αντικατασταθούν λόγω διάβρωσης σιδερένιων εξαρτημάτων, παραμόρφωσης μπουλονιών και άλλων λόγων, που επηρεάζει την ποιότητα της στερέωσης του ελαστικού φτερού, προκαλώντας το φτερό αποκόλληση και ζημιά.
3. Ζημιά λόγω τριβής
Αυτή η κατάσταση εμφανίζεται γενικά σε σταθερά φτερά σχήματος V και σχήματος D. Τα φτερά καταστρέφονται κυρίως από σπασίματα, ρωγμές και επιφανειακή τριβή. Ο κύριος λόγος αυτής της ζημιάς είναι η υπερβολική τριβή μεταξύ των ελαστικών φτερών και του πλοίου. Όταν το πλοίο προσγειώνεται με υψηλή εφαπτομενική ταχύτητα, τα ελαστικά φτερά που έρχονται σε επαφή με το κύτος αναγκάζονται να κινηθούν προς τα εμπρός με το πλοίο λόγω υπερβολικής τριβής, προκαλώντας διάτμηση και ζημιά στα φτερά. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια των εργασιών πρόσδεσης, το σκάφος χρειάζεται μερικές φορές να κινείται προς τα εμπρός και προς τα πίσω, καθώς και να ταλαντεύεται αριστερά και δεξιά ή πάνω και κάτω που προκαλούνται από κύματα και ρεύματα. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν ο συντελεστής τριβής μεταξύ του πλοίου και του ελαστικού φτερό είναι τόσο υψηλός όσο 0.4 (όπως όταν το σχοινί πρόσδεσης τραβιέται πολύ σφιχτά), είναι πιθανό να προκληθεί ζημιά στο φτερό.